Jak wyłączyć automatyczne zamykanie drzwi w Citroenie DS5

Menu komfortu w DS5 i ścieżka do opcji autolock

Ekran między zegarami potrafi zaskoczyć. Po aktualizacji modułu BSI opcja automatycznego ryglowania znika z menu, choć fizycznie wciąż działa. Układ nadal wysyła impuls do zamków po przekroczeniu 10 km/h, lecz sterownik nie wyświetla już przełącznika. Dla kierowcy oznacza to irytację: funkcja albo istnieje, albo nie, a tu niby jedno i drugie.

• Menu komfortu w DS5 i ścieżka do opcji autolock
• Lexia i aktywacja ryglowania, gdy opcja znika z menu
• Jak cofnąć automatyczne ryglowanie i wrócić do ustawień fabrycznych

System BSI (Built-in Systems Interface) zarządza w DS5 praktycznie całą elektryką nadwozia. To komputer pokładowy odpowiedzialny za oświetlenie, szyby, centralny zamek i właśnie ryglowanie. Aktualizacja oprogramowania zmienia mapę bitową w pamięci EEPROM, gdzie każda opcja ma przypisany konkretny bit. Producent czasem dezaktywuje bit autolock w ramach homologacji dla danego rynku lub wersji wyposażenia.

Sprawdzenie, czy funkcja jest dostępna z poziomu menu, zajmuje mniej niż minutę. Wystarczy włączyć zapłon, nie uruchamiając silnika, i wejść w Ustawienia pojazdu. W modelach z pierwszej serii produkcyjnej (2011-2014) ścieżka wygląda tak: Ustawienia → Pojazd → Komfort → Autolock. Pojazdy po liftingu (od 2015) często wymagają dodatkowego potwierdzenia długim naciśnięciem pokrętła.

Jeśli przełącznik jest widoczny i aktywny, zmiana ustawienia zostaje zapisana w pamięci BSI w ciągu 3 sekund. Restart nie jest potrzebny, a funkcja zaczyna obowiązywać od następnego uruchomienia.

Czasem pojawia się wariant pośredni: opcja widnieje, ale jest wyszarzona. To sygnał, że w module BSI brakuje odpowiedniej konfiguracji dla danego rynku. W takiej sytuacji jedynym rozwiązaniem pozostaje interwencja diagnostą z Lexia lub DiagBox, ponieważ menu jedynie odczytuje wartość bitu, a jej nie zmienia.

Kiedy opcja powinna być widoczna bez ingerencji w BSI

Rocznik produkcji odgrywa tu rolę pierwszorzędną. Egzemplarze do 2014 roku, sprzedane w Europie Zachodniej, niemal zawsze posiadają tę pozycję. Po 2015 producent wprowadził ujednoliconą mapę bitową, w której autolock bywa domyślnie wyłączony. Rynek polski, czeski i węgierski otrzymywał wariant z ograniczoną liczbą opcji komfortu ze względu na strategię cenową PSA.

Silnik nie ma tu znaczenia. Diesel 2.0 HDi, hybryda HYbrid4 czy benzynowy 1.6 THP korzystają z identycznego modułu BSI. Liczy się wersja oprogramowania, a nie jednostka napędowa. Wielu właścicieli diesli szuka tej opcji, myśląc, że automatyczne ryglowanie zarezerwowano wyłącznie dla mocniejszych wariantów, co jest mitem.

Sprawdzenie wersji BSI przed próbą kodowania

Numer wersji oprogramowania BSI można odczytać w 30 sekund bez żadnych narzędzi. Wystarczy przytrzymać przycisk resetu dziennego przebiegu na desce rozdzielczej i jednocześnie włączyć zapłon. Na wyświetlaczu pojawi się ciąg znaków w formacie: BSI XX.YY, gdzie XX oznacza rok kalendarzowy, a YY numer kompilacji. Wartość poniżej 15.02 sugeruje starszy soft z pełną obsługą menu.

Lexia i aktywacja ryglowania, gdy opcja znika z menu

Lexia (znana też jako DiagBox w nowszych wydaniach) to fabryczne narzędzie diagnostyczne PSA. Komunikacja z BSI odbywa się przez złącze OBD-II umieszczone pod kierownicą, po lewej stronie kolumny. Interfejs łączy komputer serwisowy z samochodem kablem USB lub bezprzewodowo, jeśli używasz adaptera Bluetooth z chipem OBDLink.

Procedura aktywacji ukrytej opcji autolock zajmuje około 8 minut. Cały proces opiera się na zmianie jednego bitu w mapie konfiguracyjnej BSI. Mechanizm jest prosty: bit odpowiadający za ryglowanie po ruszeniu zostaje ustawiony na wartość 1, a moduł przy kolejnym starcie odczytuje nową konfigurację jak fabryczną.

Kodowanie BSI modyfikuje konfigurację homologacyjną pojazdu. W przypadku kontroli lub reklamacji producent może odmówić uznania gwarancji na moduł, jeśli zmiana zostanie wykryta w logach serwisowych.

Krok po kroku procedura wygląda następująco. Najpierw podłącz interfejs do gniazda OBD-II i uruchom DiagBox. Po nawiązaniu połączenia wybierz model DS5 z listy pojazdów, a następnie rok produkcji zgodny z tabliczką na słupku. Kolejny krok to wybór modułu BSI z drzewa komponentów i uruchomienie testu globalnego, który trwa od 2 do 4 minut.

Po zakończeniu testu otwórz zakładkę Konfiguracja lub Repair, w zależności od wersji oprogramowania. W polu wyszukiwania wpisz słowo autolock lub verrouillage automatique. System wyświetli listę parametrów powiązanych z ryglowaniem. Znajdź pozycję Automatic locking at vehicle start lub jej francuski odpowiednik i zmień wartość z Disabled na Enabled. Zapisz zmianę przyciskiem Write to ECU.

Trzeci krok to weryfikacja. Wyłącz zapłon, odczekaj 30 sekund i uruchom samochód ponownie. Po ruszeniu z miejsca zamki powinny się zaryglować z charakterystycznym, cichym kliknięciem. Jeśli tak się nie stanie, warto sprawdzić napięcie akumulatora. Przy wartości poniżej 12,2 V moduł BSI blokuje zmiany konfiguracji ze względów bezpieczeństwa.

Alternatywa: BSI Reset Tool i klonowanie konfiguracji

Nie każdy właściciel DS5 dysponuje oryginalną Lexia. Na rynku działają narzędzia niezależnych producentów, które potrafią czytać i nadpisywać mapę bitową BSI. Oferują one gotowe profile konfiguracyjne dla poszczególnych rynków. Wgranie profilu z rynku francuskiego (RP) zazwyczaj aktywuje ukryte opcje komfortu, w tym właśnie autolock.

Skopiowanie pełnej konfiguracji z innego egzemplarza tego samego rocznika niesie pewne ryzyko. Wgranie cudzego profilu nadpisuje ustawienia radia, oświetlenia i klimatyzacji. Bezpieczniej zmienić wyłącznie pojedynczy bit, a do tego wystarczy nawet najtańszy programator EEPROM z odpowiednim adapterem do BSI.

Jak cofnąć automatyczne ryglowanie i wrócić do ustawień fabrycznych

Powrót do stanu pierwotnego bywa równie ważny jak sama aktywacja. Sprzedaż samochodu, wizyta w serwisie albo chęć wycofania modyfikacji wymagają precyzyjnego cofnięcia zmian. Ścieżka dezaktywacji jest lustrzanym odbiciem aktywacji, lecz z kilkoma dodatkowymi krokami weryfikacyjnymi.

Przez menu pojazdu cofnięcie zajmuje 15 sekund. Wejdź w tę samą ścieżkę, którą użyto do włączenia, i przestaw przełącznik Autolock na Off. Zmiana obowiązuje natychmiast, bez potrzeby potwierdzania kodem serwisowym. Warto jednak zresetować komputer BSI przez odłączenie akumulatora na 10 minut, aby moduł nie przechowywał starej konfiguracji w pamięci podręcznej.

Przez Lexia proces jest bardziej rozbudowany. Po podłączeniu interfejsu i wybraniu modułu BSI należy ponownie otworzyć zakładkę konfiguracji i przywrócić wartość Disabled dla parametru Automatic locking at vehicle start. Zapis do ECU trwa dłużej niż aktywacja, bo moduł dodatkowo weryfikuje spójność danych z mapą bitową rynku docelowego.

Najczęstsze błędy podczas kodowania

Pierwszy problem to rozładowany akumulator w trakcie procedury. Odcięcie zasilania podczas zapisu do pamięci EEPROM powoduje uszkodzenie mapy bitowej i konieczność rekonfiguracji całego modułu w serwisie. Z tego powodu zaleca się podłączenie prostownika lub ładowarki impulsowej przed rozpoczęciem kodowania.

Drugi błąd to wybór złego rocznika w DiagBox. Profil konfiguracyjny dla 2013 roku nie pasuje do egzemplarza po liftingu z 2016, nawet jeśli tabliczka znamionowa wskazuje tę samą rodzinę modelową. Różnica w wersji BSI skutkuje błędem komunikacji i brakiem zapisu.

Przed przystąpieniem do kodowania przygotuj numer VIN, ładowarkę podłączoną do akumulatora, kluczyk zapasowy oraz wydrukowaną instrukcję z Lexia. Pięć minut przygotowania oszczędza godzinę szukania przyczyny błędu.

Trzeci problem dotyczy właścicieli, którzy wymienili akumulator na nowy. Po odłączeniu starego źródła zasilania moduł BSI trwa w trybie uczenia się przez pierwsze 10 uruchomień. W tym okresie automatyczne ryglowanie może nie działać nawet po aktywacji w menu. Wystarczy przejechać kilka kilometrów i wyłączyć zapłon, aby moduł zapisał nową konfigurację na stałe.

Tabela porównawcza: lokalizacja opcji autolock w modelach DS

Dane w tabeli oparte są na dokumentacji serwisowej PSA i obserwacjach diagnostów pracujących z platformą BSI. W praktyce najwięcej ukrytych opcji znajdziesz w modelach do 2014 roku, kiedy producent nie ograniczał jeszcze mapy bitowej dla rynków Europy Środkowej.

Jeśli po zapoznaniu się z opisem wciąż nie masz pewności, czy Twoja wersja BSI obsługuje autolock, wpisz numer VIN w wyszukiwarkę części, a system pokaże historię aktualizacji modułu. Tam znajdziesz konkretną wersję oprogramowania i listę dostępnych opcji dla Twojego egzemplarza.

Źródła: dokumentacja techniczna PSA dla platformy BSI (psa-peugeot-citroen.com/tech), instrukcja obsługi DiagBox w wersji 7.62, arkusz katalogowy części zamiennych dla Citroëna DS5, norma ECE R116 dotycząca blokad drzwi w pojazdach silnikowych.